近日，全国首个自动化码头抵港直装海铁联运专用线在厦门远海码头投入运营。这条全长1586米的铁路专线，打破传统港区铁路布局模式，垂直深入码头核心区域，距离码头前沿仅70米。看似不长的一段轨道，实现海铁联运空间衔接的重大突破，为我国多式联运高质量发展写下生动注脚。
专线投运，核心价值在于重构物流运转链条，实现降本增效。长期以来，多数港口铁路专用线平行岸线布置、设于港区外围，货物转运需要经历“火车—堆场—船”三段式流程，多次倒运耗时耗力。新专线将作业模式简化为“火车—船”两段式直达运输，省去中间转运环节，实现单箱综合物流成本下降15%以上，整体物流时长缩短2至3天。依托4台自动化铁路轨道吊、3条平行装卸线，铁路与码头系统数据互通，达成“70米换装、9分钟换乘”的高效中转标准，用智能化手段压缩中转等待时间，有效降低货物转运损耗，让陆海中转更加顺畅高效。
专线投运，推动海港与内陆腹地互联互通，拓宽经济辐射版图。这条专用线设计集装箱年吞吐量25万标箱、散杂货年吞吐量25万吨，串联厦门港21条远洋干线，打通通往江西、湖北、四川等地的内陆铁路通道。海向通达全球港口，陆向深入广阔内陆，海陆通道在码头前沿无缝对接，让内陆地区便捷共享港口开放资源，沿海口岸进一步延伸经济腹地。内外贸货物高效流转，助力内陆特色产品走出国门，海外商品快速流向内陆市场，为构建内外联动的流通格局夯实交通基础。
专线投运，更是智慧港口与铁路融合创新的示范探索。厦门远海码头是我国首个全自动化码头，这条专用线开创自动化码头配套直达铁路专线的新模式，实现自动化码头与自动化铁路一体化协同作业。过去港口自动化、铁路自动化各自独立运转，如今硬件设施、信息调度全面打通，为全国同类港口优化多式联运布局提供可借鉴的实践样本，推动港口物流从港区内部提质，走向海陆全域协同升级。
轨道虽短，连通山海。厦门远海码头专用线的建成投运，打通海铁联运“最后一公里”。随着更多陆海联运基础设施持续完善，海铁联动优势将持续释放，不断畅通国内国际双循环，为建设交通强国、打造现代化物流体系注入源源不断的动能。(张晓楠)
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